21世纪经济报说念记者舒晓婷北京报说念

　　3月2日，好意思国商务部长霍华德.卢特尼克默示，预测好意思国将于3月4日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况“不细目”，特朗普总统将决定关税水平，最终收尾取决于谈判情况。

　　特朗普2月1日签署行政呐喊，对来自墨西哥和加拿大的居品征收25%的关税，并对加拿大能源征收10%的关税。随后，特朗普2月3日文书了新条约，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此期间，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成“最终经济条约”。特朗普宣称，好意思国在“险些统共事情”上皆被异邦“占了低廉”，并重申了他实施所谓互惠关税的规划，旨在加多收入、罢了贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。

　　墨西哥国立自治大学毕生熟悉刘学东吸收21世纪经济报说念记者采访时默示，若是不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征25%入口关税实锤，就是是失去了对墨西哥关税要挟的大棒。尽管还有其它状貌可链接进行要挟，比喻钢铝等特假寓品加征关税、平等的特殊税种税率、为减少贸易逆差需要诞生的平日贸易关税等等，但这些递次的出台，经常会面对《好意思国-墨西哥-加拿大条约》(USMCA，简称好意思墨加协定)中诞生的贸易纠纷机制的各式扬弃，是以，愚弄这些妙技要挟墨西哥所产生的执行遵守可能有限。同期，从很猛进程上来讲，若是如期落实了加征关税的要挟，墨西哥投资环境的不细目身分就会相对减少，中国企业从而不错凭证执行情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中竖立新的平衡。

　　北好意思华富山工业园常务副总裁吴广云吸收21世纪经济报说念记者采访时称，若是加征关税，短期内服气会对好意思墨当今的汽车产业链变成冲击。长久来看，汽车产业链会顺应商场的变化，影响冉冉减少。好意思墨两国政府正在密切贪图，推测关税落地存在不细目性，巧合达成某种条约。

　　莱斯大学贝克民众政策运筹帷幄所运筹帷幄员戴维.甘茨(David Gantz)默示，关税对北好意思汽车分娩组成了“糊口要挟”，将推高“从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的统共材料的老本”。特朗普为何意欲加征关税

　　特朗普2月24日称，对墨西哥和加拿大加征关税的规划将“如期鼓动”。这意味着，有关加征关税递次将于3月4日奏凯。

　　昆山杜克大学常务副校长约翰奎尔奇(John A.Quelch)对21世纪经济报说念记者称，特朗普但愿制造业总结好意思国。他明确默示，异邦公司愚弄墨西哥手脚拼装点来侧目好意思国关税是弗成吸收的。

　　刘学东告诉21世纪经济报说念记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总和每年在5000亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达2/3傍边。何况，墨西哥对好意思国每年有1600亿好意思元~1700亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的22%，孝敬的顺差额达40%以上。因此，若是好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，需要先向汽车产业"开刀"。另外，在好意思国浮滥者价钱指数中，汽车并非属于基本浮滥品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车居品加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车居品加关税是野蛮率事件。

　　墨西哥是好意思国第一猛入口汽车源流地。凭证公开数据，旧年墨西哥分娩近400万辆汽车，350万辆出口老友意思国。“鉴于特朗普追求产业总结和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性十分大。同期，计议到拼装老本，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。

　　在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东说念主士以为，这次关税谈判是从头谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求阅兵协定，以确保更多的分娩(终点是汽车分娩)在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国吸收特朗普思要的好意思墨加协定的调养。

　　特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定2020年7月1日庄重奏凯，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税要挟之前，墨西哥政府尽最大努力在USMCA框架内处罚双边贸易不对。但正如料思的那样，特朗普的指标不仅限于贸易自己，还包括外侨、边境安全和芬太尼坐法进入好意思国疆城等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅.辛鲍姆本旨向边境交接1万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的范畴与特朗普政府联接。但是，与特朗普政府联接经常会导致与墨西哥国度主权柄益发生任性，这可能会给辛鲍姆偏激支捏者带来挑战。统共政策复兴皆需要旺盛的智商和奥秘的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众吸收。对墨汽车产业冲击几何？

　　在往常五六年中，汽车偏激零部件和配件是墨西哥增长和出口膨胀最快的行业之一。凭证墨国度统计局(INEGI)最近发布的数据，2024年，墨西哥轻型汽车的分娩和出口差别达到399万辆和348万辆，这两个数字差别特别了2017年和2018年的历史纪录。凭证好意思国商务部的数据，2024年(不包括12月)好意思国从墨西哥入口了价值870亿好意思元的汽车和价值640亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，凭证公开数据，往常四年来，出口老友意思国商场的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总和的比重加多了2.4个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝敬也加多了4.3个百分点。

　　刘学东对21世纪经济报说念记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的支捏产业和勾引外资的主要源流。若是好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。若是政策“靴子”落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。若是政策迟迟不豁达，将影响跨国车企的投资策略，进而影响事业和经济发展。

　　约翰奎尔奇(John A.Quelch)指出，在墨西哥分娩一辆汽车的经过中，零部件需要越过五六次边境，而且每次进入好意思国皆可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得十分艰巨，老本也更高。

　　彼得森国外经济运筹帷幄所贸易政策民众马库斯.诺兰(Marcus Noland)也指出：“关税将严重打击汽车行业，因为好意思国、墨西哥和加拿大的汽车行业考究贯串。在最终拼装之前，零部件需要过境屡次，每次过境皆要征收关税，因此老本会速即飞腾。”

　　刘学东称，若是好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口面对一定回绝，从而产能转向国内商场，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上头对的竞争将加重。汽车制造业会否回流好意思国？

　　自 1965年好意思国和加拿大取消彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的考究度和老练过活益提高。1994年和2020年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面有计划愈加考究。凭证好意思墨加协定，思要入口到好意思国并享受免税激发的汽车制造商必须有75%的汽车零部件在北好意思制造。聚集墨西哥的全球解放贸易协定采集，来自寰宇各地的制造商有机理解过在墨西哥诞生工场来缩短出口老本。

　　“你不错从加拿大获取相对低廉的钢铁和铝，愚弄墨西哥相对低老本的劳能源来拼装汽车，愚弄好意思国的高技术专科学问和时代，这些身分使北好意思成为一个极具竞争力的汽车制造地，”哥伦比亚大学商学院熟悉Brett House默示。

　　几十年来，在墨西哥和加拿大分娩汽车一直是多家汽车制造商采购政策的遑急组成部分。早在2005年，当墨西哥国度统计和地舆运筹帷幄所(INEGI)开动发布该国汽车出口统计数据时，只消六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和民众。到2011年，菲亚特(现为Stellantis的一部分)和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯疾驰皆在墨西哥分娩汽车。其中，民众自1967年以来一直在墨西哥分娩汽车，日产自1992年以来也在墨西哥分娩汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。凭证FDI Markets的数据，2019年至2023年，中国公司文书在墨西哥的汽车投资额位居第四(仅次于好意思国、德国和日本)。

　　几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税要挟选拔“不雅望”气派。若是特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不调养其生意策略。

　　 S&P Global Mobility(前身为IHS Markit)在一份阐述中默示，一揽子关税会对汽车行业产生弘大影响，任安在北好意思运营的汽车制造商或供应商皆难以避免。对来自加拿大或墨西哥的一辆价值25000好意思元的汽车征收25%的关税将使其老本加多6250好意思元——其中部分(若是不是一说念)可能会转嫁给浮滥者。按销售占比计划，德国汽车制造商民众汽车在墨西哥面对的关税风险最大，其次是日产汽车和Stellantis。

　　彼得森国外经济运筹帷幄所高等运筹帷幄员Mary Lovely默示，好意思国汽车公司通过雇佣低薪工东说念主来缩短分娩老本，尤其是在墨西哥。频年来，这些公司的大部分分娩皆退换到了墨西哥。若是征收25%的关税，这种老本从简将基本被抹去。汽车制造商不太可能将分娩退换到其他所在，因为也曾在现存工场进行了宽敞投资，而且很难从其他所在采购制造汽车偏激零部件的统共原材料。

　　通用汽车首席实施官玛丽.巴拉(Mary Barra)上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备选拔“无老本或低老本”的递次来平缓关税的冲击。她莫得具体阐述，但一种可能性是提前储备一些零部件，或愚弄现存的供应商干系尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。

　　通用汽车首席财务官保罗.雅各布森最近指出：“若是关税成为遥远性的，那么你就需要计议许多不同的事情，比如在那边分拨工场，是否要搬迁工场等，”他说。但保罗.雅各布森默示，计议到政策的不细目性，作念出这些代价腾贵的举措很费劲。

　　说念明经济运筹帷幄公司的Andrew Foran指出，“北好意思汽车行业应为长久贸易不细目性加重和潜在的贸易中断作念好准备。”

　　在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：最初，与贸易伙伴(尤其是墨西哥)比拟，好意思国制造汽车的劳能源、参加、中间居品和开拓老本更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终居品难以与近似的入口居品竞争。其次，好意思国商务部的推测标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的42%以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车分娩老本加多，最终推高浮滥者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛.埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是“寰宇上最佳的汽车厂之一”，特朗普若是链接实施关税，那将是一个“政策作假”。

　　谈及全球汽车产业链供应链远景，约翰奎尔奇(John A.Quelch)则对21世纪经济报说念记者指出赌钱赚钱app，关于努力于在好意思国制造的中国汽车制造商来说，好意思国商场是一个弘大的机遇，就像丰田和本田30年前开动作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车(包括电动汽车)将受到好意思国浮滥者的接待，就像这些浮滥者接待日本和韩国汽车相似。但是，在好意思国竖立汽车制造和分销需要时辰和决心。若是中国汽车品牌准备在好意思国投资合股企业或独资工场，为好意思国工东说念主创造精良的制造业事业契机，那么可能会得到支捏。